一台车的销量如果不尽人意，提升销量最好的办法是什么？那必然是降价，俗话说没有卖不好的车，只有卖不好的价格。
去年第四季度，小鹏推出价格门槛更低、更适合现阶段用户需求的X9增程版，30.98万元的起售价直接让小鹏X9销量回归了MPV主流视野。X9增程版价格这么低，先不说能不能把竞争对手打趴，最直接受害者肯定是亲兄弟纯电版。
幸好小鹏并没有放弃X9纯电版本，既然30.98万元起售的增程版如此受欢迎，那不如就来个“增程纯电同价”，所以一口气降5万元的新款小鹏X9纯电版来了，售价30.98-36.98万元。（算上2000抵7000优惠，实际是30.48万元起售）
按照常理来说，大幅度降价大概率会在某些硬件用料层面简配，但新款小鹏X9不仅没有简配，甚至智能化硬件还升级了，接下来我先用最简短篇幅带大家了解新款小鹏X9的升级点。
1、入门Max版搭载1颗图灵芯片，750TOPS算力
2、UltraSE版搭载2颗图灵芯片，算力1500TOPS，支持二代VLA大模型
3、Ultra版3颗图灵芯片，算力2250TOPS，升级AI智能座舱
4、高配车型电池容量增加5kWh，总容量110kWh
5、全系5C超充AI电池，可实现超快速补能
6、车内扬声器数量增加至27个
如果硬要挑“简配”，轮毂算是唯一的部分，全系车型标配的都是19英寸低风阻轮毂，20英寸密集辐条样式均需要选装，价格8000元，但提供了5000元选装基金可抵扣，等于选装轮毂价格实际只要3000元，这也是新款X9唯一可选装的硬件了。20英寸轮毂强烈建议选装，能让这台不算特别好看的MPV显得更顺眼、高级一些。
除了以上高低配车型的硬件差异，新款小鹏X9的其它功能点都实现了高低配平权。作为MPV最核心的底盘舒适性硬件，双腔空悬、魔毯底盘是标配，后轮转向也是全系拥有的配置，彻底解决了大尺寸MPV在狭窄路段难掉头、操控不够灵活的问题，这也是同价位唯一一款能将空悬+后轮转向列为标配的MPV，不知道有多少人是冲着这两项配置而买小鹏X9的？
座舱豪华也不含糊，一二排通风加热按摩、二排零重力、三排电动折叠/加热，甚至第三排座椅头枕都支持电动调节，这些座椅功能在最入门版车型上全部实现。
这还不够，价值1.2万元的一二排座椅Nappa真皮面料、二排腿托加热直接升级赠送，还同步升级27扬声器HIFI音响和香氛系统，它给的实在是太多了。
当一系列的功能配置都得到升级之后，小鹏X9无论家用还是商务接待，都是毫无短板的存在，尤其是二排较为宽敞的过道、第三排非常方便的进出方式、三排座椅两种收折方式，都让乘员空间和后备厢装载空间变得非常便利，几乎全场景的使用需求，都被它狠狠拿捏了。
那么新款小鹏X9纯电版这么多个版本该怎么选？如果只是较为基础的智能辅助驾驶需求，那最入门的Max版是完全足够的，该有的记忆泊车、城区+高快领航全都有；UltraSE和Ultra更强的芯片算力无非是获得了更聪明的辅助驾驶水平，更多是为了给L3自动驾驶预留冗余，这两大版本适合追求高级别辅助驾驶的用户。
非常客观的说一句，小鹏X9能让大家挑出不足的地方或许就是外观设计，偏向赛博风格的造型显然不能满足每一位用户的审美，尤其是溜背尾部打破了MPV固有传统线条。
只不过话又说回来，在30.98万元起售的价格和超强实用属性面前，设计似乎已经不是那么重要。起码在我看来，经过这波降价增配之后，这台原本不算好看的小鹏X9也开始变得眉清目秀了。
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